6月22日=泉北高速鉄道が南海電鉄の子会社になり、電車の本数が減り大変不便になりました。
特に中百舌鳥駅から泉北への便、特に12時~15時台は各4本しかありません。中百舌鳥通過の区間急行の新設が元凶です。自社の利益アップだけを考えるのではなく、地域の発展に寄与し、それを乗客増に結び付けようという大きな心が必要だと思います――とFAXで。

21件のコメント

  • タケシ :

    昼間時間帯では高野線、南海線とも各停、普通とも1時間に4本です。阪和線も同様です。大和川以南は東海道本線とは異なり南へ行くほど人口が減ります。これを考慮すれば1時間当たり4本は当然と思います。鉄道各社は民間企業で株主から預かった経営資源を有効利用しなければなりません。本数を増やして空気を運ぶわけには行かないのです。旧国鉄のように採算を度外視した経営は無理ではないでしょうか。また、地域発展に貢献するにしてもお金が必要です。そのお金を税金から支出すれば話は別ですが・・・。

    • 堺泉北を愛する市民 :

      私は投稿者ではありませんが、全く実態をご存知でないご様子でなので、大きなお世話かもしれませんが、補足します。

      阪和線の事例も含め、「みなさんの声」の妥当性をご説明しましたので、ご参考にしていただければ幸いです。

      民間企業として、ご指摘の一般論は承知してますが、その常識を逸脱する理不尽な南海電鉄の経営体質が、大多数の利用者から顧客満足度関西最悪の評価となり、改悪ダイヤで悪化が極まってきてます。

      中百舌鳥は高野線泉北線最大ターミナル、3線結節駅で、統計に表れない多数の直行と称される三国ヶ丘や北野田等への中百舌鳥乗り換え者もあわせ、難波と3万人程度の差(本線と半分として)、約10万人利用、堺東や新今宮、天下茶屋等より僅かに多い。

      高野線泉北線最混雑区間だが昼間は約20分便がない。
      阪急なら10分等間隔で運行しますよね。

      中百舌鳥より遥かに利用者が少ない泉北線他駅は8分間隔で運行、余りにおかしいと思われませんか?
      しかも泉北ライナーは不評。
      かつ区急乗車数より、中百舌鳥駅で待つ人の方が多い。

      中百舌鳥より少ない結節駅阪和線三国ヶ丘は、なんと昼間12本。

      民間企業として、10万人を遥かに上回る利用者から総すかんを招き、自業自得。

      物販等、南海関係会社は利用しないと徹底し、地下鉄駅で買います。

      南海は大多数を敵に回した構図です。

      3線結節駅中百舌鳥は最大ターミナル駅で、地価上昇率は商業地が大阪市中央区に次ぎ2位、宅地はベスト5地点のうち3地点が中百舌鳥。

      中百舌鳥は、阪急西宮北口の様に急行停車し、泉北線10分等間隔で運行接続すべき。
      経営効率化を図らない経営センス、民間企業として理解不可能。

      南海は、民間企業にもかかわらず、中百舌鳥にエキナカすら貧弱放置、経営センスは芳しくありません。

      • tootasu :

        同感!!どんなに遠回りでも、絶対になかもずで地下鉄に乗り換えます。職安に用事がある時は、なかもずから百舌鳥八幡まで歩きます。もちろん、南海関係の店では買い物しません。

    • ももたろう :

      地下鉄と泉北線の合流の記事と、今回の中百舌鳥駅から泉北への便の記事を併せ読むと・・貴方は常に南海の代弁者のような意見が目立つので、何となく奇異なものを感じています。
      貧弱な経営論はそれを隠すためかもしれないと邪推もしています(冗談)。
      それは別として、南海にそれほどまでに肩入れと熱すぎる信頼を置く理由は何なのでしょうか・・不思議と競合各社への異論などは目にしたことが無いのも不思議です。加えて鉄道の経営論が繰り返えされるなど南海電車への肩入れが目立ちます。
      利用者の利便性より南海電車の経営を重視される論旨の根源を聞きたいものです。

  • お猿のかごや :

    <泉北高速鉄道が南海電鉄の子会社になり、電車の本数が減り大変不便になりました>

    そうですね、電車の本数が減ると本当に不便ですね・・そのうちに運賃値上げがあるかも。

    乗る人が減れば電車の運転本数が減る・・そして不便になる・・泉北の住民が減る・・そして
    バスの利用者が減る・・バスの本数が大幅に減る、となると本当に困ったことになりますね。

    ひと昔も前ですか・・マイカーやめて電車バス・・懐かしいフレーズです、が・・歳を経て運転免許を返納したら生活の足はどのようになるのか、考えさせられる投稿でした。

    高齢化が進む泉北で、バスまで減便・廃止が進んだときに高齢者の生活環境はどうなるのでしょうね。

  • 堺泉北をこの上なく愛する市民 :

    本件、実態をよくわからないまま、知ったかぶりの批判が多く、堺泉北の発展を阻害しており、私も具体的数値根拠で反論を繰り返し、大多数の支持を得て、ツイッターでは南海に対し炎上中です、ご安心下さい。

    ご存知の通り、昼間時間帯、乗降客数が中百舌鳥より遥かに少ない泉北線の各駅は1時間に8本運行、南海直通カウントの三国ヶ丘や北野田等、中百舌鳥乗り換え利用者を含め、高野線泉北線で難波より僅かに少ない途中最大駅利用者数約10万人で3線結節駅中百舌鳥アクセスが4本しかなく、約20分も電車が来ないのは、明らかに公共交通機関としての責務放棄。

    阪和線で、中百舌鳥より少ないながらも、中百舌鳥に相当する結節駅三国ヶ丘は昼間12本停車、3倍の運行本数。

    民間企業の鉄道会社としても、従前通り最大駅中百舌鳥へ急行優等列車を停車させれば8本より少ない運行でよく、わざわざ中百舌鳥通過の為、中百舌鳥行きを増発運行する非効率経営は、株主利益に反します。

    しかも区急は、朝難波行き以外ガラガラで15億円前後の車両投資回収にめどがたたない泉北ライナー同様、空気輸送状態で、中百舌鳥駅で待つ方々の方が多数という経済合理性全く無視した運行を強行、阪急の倍以上する高運賃と関空特需で穴埋めしてます。

    JRは、関空特急大規模新規投資60両90億円を発表したばかりで、南海はガラガラの泉北ライナーや泉北区急を関空路線へ転活しないと、JRに全く対抗できない可能性大です。

    投稿者の貴重なご意見は、誠にごもっともで、南海は顧客満足度調査で長期関西最悪クラス、顧客満足度調査開始以来ダントツ全国1位の阪急なら、高野線泉北線最大駅かつ結節駅中百舌鳥を西宮北口の様に急行停車、泉北線10分間隔6本運行で中百舌鳥接続による効率的経営を発揮、また未だに男子トイレが水洗ですらない中百舌鳥エキナカを充実させます。

    中百舌鳥は、西宮北口に変貌しそうなたなめか、商業地価上昇率が、大阪市中央区に次ぎ2位、駅前は一昨年16%→昨年20%、宅地は府下上位5地点中3地点が中百舌鳥、企業は中百舌鳥で経済活動したく、南海の急行通過増は世間と逆行、経営センスを疑わざるを得ません。

    公共交通機関としても、民間企業としても、顧客及び株主から評価されていない南海電鉄へのご意見として、実に的を得ておられます。

    永藤堺新市長の「中百舌鳥急行停車案」が極めて多数の支持を獲得した事実は有名、堺泉北市民のご不満解決へ期待大です。

    南海電鉄へ苦情を機会あるごとに寄せられることをお勧めします。

    堺泉北アクセスを中百舌鳥からの波及効果で、よくしていきましょう。

  • タケシ :

    北野田以南の乗客は急行の中百舌鳥、三国ヶ丘駅停車をあまり歓迎していないはずです。高野線急行が両駅を停車しないのは遠近分離です。また、阪和線の三国ヶ丘快速停車は堺市駅での普通から快速乗換客集中回避による遅延防止と聞き及んだことがあります。
     また、阪急電車との本数比較がありますが、同社は大阪市から京都市、神戸市といった大都市を結んでおり、大和川以南の南海とは乗客数が異なります。堺市が政令指定都市と言っても83万人程度で、泉北ニュータウン人口も13万人程度です。比較するには無理があると思いますよ。
     いろんな事情があって現行のダイヤになっていると思いますが、昼間に1時間に4本の運行で十分と思います。高野線の沿線人口や立地企業を考えれば昼間に5~10分間隔の運行の必要性はあまり感じませんが。

  • ガマの油売り :

    <特に12時~15時台は各4本しかありません。中百舌鳥通過の区間急行の新設が元凶です>

    泉北高速の利用者の利便性を犠牲にしてまで<中百舌鳥通過の区間急行>を新設したのはどのような理由なのでしょうか、泉北の利用者が受容しなければならないという理由をぜひ知りたいものです。

    <堺泉北を愛する市民>さんも言われるように<中百舌鳥は高野線泉北線最大ターミナル、3線結節駅>でもあり地下鉄からの乗り換え利用者もあり、ワザワザ中百舌鳥通過の区間急行を新設する特段の<経営的な必須要求項目>も思い当たらないのですが・・ケイエイの神様のご高説を伺いたく<ボンクラ素人にも解るように複雑多岐に亙る事象を簡潔明解に>ご教示いただければ幸いです。

    私などは「お客様は神さまです」で長年の仕事をしてきたので「客はケイエイの都合にシタガエ」のお告げにはビックリ、あきれ返っています。南海電車の「社是」なのでしょうかネ??

  • 泉北が余りに不便になったため子供達が千里へ引っ越した悲しい泉北民 :

    「南海電鉄に物申す」さん、「堺泉北を愛する市民」さん、「堺泉北をこの上なく愛する市民」さん、「ガマの油売り」さんのご意見に賛成です。

    高野線泉北線の乗降客数から考えましょう(難波、新今宮、天下茶屋は本線と2分)。

    1位 難波 12.7万人

    2位 中百舌鳥 6.4万人
    (直行カウントだが中百舌鳥乗り換え三国ヶ丘、北野田方面利用者を含めるとホーム利用は約10万人)

    3位 堺東 5.9万人
    4位 新今宮 4.7万人
    5位 泉ヶ丘 4.0万人
    6位 三国ヶ丘 3.9万人
    7位 天下茶屋 3.6万人
    8位 北野田 3.4万人
    9位 金剛 3.3万人
    10位 和泉中央 3.3万人

    利用客数から考えると、遠近分離するなら、急行は堺東通過、中百舌鳥停車でしょう。

    河内長野への速達なら、利用客数から中百舌鳥より少ない堺東や遥かに少ない北野田通過、逆に泉北線等3線接続で利用客が難波に次ぐ中百舌鳥は停車が常識で、ガラガラの泉北区急や泉北ライナー廃止、中百舌鳥で急行停車接続で経営効率化、運賃低下や運行安定化が図れます。

    難波に次ぐ乗降客数の中百舌鳥行きが、昼間20分電車がなく、堺東行きは8分ごとにあるのは、明らかに南海の経営センス異常。

    大和川以南の南海と、阪急を比べ、乗降客数が余り違わないのが中百舌鳥です。

    中百舌鳥以南は乗降客数が極めて少なく、阪急宝塚線急行が豊中以北各駅停車の様に、堺東以南各駅停車で充分な需要以下しかありません。

    南海支持の方のご意見は無理矛盾が多数見受けられ、需要が中百舌鳥より遥かに少ない堺東行きも、昼間20分電車がなくても良いということですよね。

    確かに昼間泉北区急はガラガラで、中百舌鳥駅で待たされる人の方が多い。

    3年前までの様に、昼間泉北準急12分等間隔の方が便利で、皆さん不満なく納得でした。

    せっかく大阪メトロやJRも利用できる便利さを喪失、若者を中心に泉北を離れる方々が続々、私の周囲には予備軍も多く、南海が現ダイヤを強行する限り、今後も人口減少が加速、街が衰退していきます。

    現実に泉北は大手スーパー撤退も相次ぎ、高野線沿線も人口減少が激化。

    一方、土地需要旺盛で供給不足の中百舌鳥は、若者や若夫婦、子育て世代、転勤族に人気、小学校がマンモス化、更に幼児が多く街が若々しい、スーパーや店舗、大手学習塾が相次ぎ進出。

    にもかかわらず、南海中百舌鳥駅は古ぼけたまま放置、男子トイレはいまだに水洗ですらなく恥ずかしい、エキナカがドンドン充実し続ける地下鉄なかもず駅とは対照的。

    繰り返しますが、南海が、ガラガラ泉北区急やガラガラ泉北ライナーを運行すればするほど、中百舌鳥とは真逆に、今後とも街を衰退させていきます。

    南海支持の方は、きっと泉北や高野線沿線の衰退を強くご希望なのでしょう?

    全国顧客満足度調査で、関西では、阪急、京阪、阪神、大阪メトロ、近鉄の順で、南海がダントツ最低クラス、不人気なのは、泉北ライナー、利用客数が圧倒的に多い中百舌鳥の急行通過が影響。

    私は、改悪ダイヤにより街を衰退させる南海に物申します。

  • ひろ :

    はじめまして。泉北在住47年の現在会社員です。

    タケシ氏の意見には全く同意できません。
    泉北ライナーができる以前、中百舌鳥駅発の始発がわりと
    あり、1本待てば、座って帰られる利便さがありました。
    が、泉北ライナーができてからというもの、中百舌鳥駅始発の電車が極端に減りました。
    そして、夕方6時ごろ、中百舌鳥駅で、目の前を通り過ぎていく泉北ライナーの乗客を数えていますと大体、1車両に3、4人。0人の車両もあり、1便あたり5~20人ほどですよ。それに対して、中百舌鳥駅のプラットホームには100人以上立って、次の電車を待っています。
    これを経営効率上、問題なしと言えますか。

    「昼間に1時間に4本の運行で十分と思います。」と書いておられますが、昼間が問題じゃなく、朝夕の会社員が多く中百舌鳥駅で乗り換える時間帯の便数を減らしたことが問題なのですよ。

    泉北ライナーのコスパを考えても片道30分前後のところに有料特急が必要か。それも重要な乗換駅である中百舌鳥に停車しない!!

    もちろん、南海電鉄の本音は、中百舌鳥駅で地下鉄に乗り換える乗客を減らしたいことでしょうが。

    • tootasu :

      同感です!!18時前後のホーム。毎日転落者が出てもおかしくありません。そして。この「15分電車がない」ために、乗り換えのダッシュ!!地下鉄にも迷惑かけてますよねー。エスカレーターで走るなというなら、南海に言えといつもツッコミ入れてます。

      • たく :

        まったく同感♪

        プラットホームに人が多くて、もし転落事故でも起こらないと、南海電鉄は何もしないのでしょうね。

        そういえば、前知事が中百舌鳥駅の下にはガス管が埋設されてて地下化の工事はむずかしい、と虚偽の答弁をしていました。
        大阪維新の知事になったのだから、せめて、地下でメトロと南海電鉄がつながれば、上がったり下がったりがなくなって利便性が向上するはず。

        *昨夕、中百舌鳥駅を通過する泉北ライナーを見ていますと、 1両は0人、ほかの車両を合わせて10人未満でした。
         赤字じゃないの!!

  • タケシ :

    泉北高速鉄道や南海電鉄を嫌悪するのなら近鉄、阪急、地下鉄沿線等に転居されたら良いのではないでしょうか。日本は憲法で居住の自由が保障されています。批判ばかりするのはクレーマーと同じと思います。

    • ボンクラーノ・アホウドリ :

      高名な自称ケイエイのカミサマにしてはダラシのない書き込み、「批判ばかりするのはクレーマーと同じ」はあなたの自戒にピッタリでは??
      皆さんが書いているのは「もうすこし利用者にも便宜を・・例えば中百舌鳥の乗り換え」が主題だと思えるのですが、「人の上に立つ」タケシさんには随分と見下されたものですね。
      タケシさんが随所にこだわる「ケイエイ」には「顧客満足度の確保と向上」も含まれると考えますが、如何でしょうか。
      ケイエイの神様を自認されるタケシさんの貴重なご意見・ご教示をお待ちします。

    • taku :

      タケシ様
      引越ししたくとも引越しできないものをバカにするのですか。
      お金があれば引越しできるでしょうけど、気に入らないから引越しする?できないから、みんな地元をよくしたいと思って暮らしているのです。
      クレーマーではなく、生活者・利用者の嘆きです。
      目の前をガラガラの泉北ライナーが通過していく、なのにホームには電車を待つ大勢の人が立っている。
      そういう声を聞くのも電鉄会社の姿勢ではないですか。

  • チンパンジー :

    takuさん、タケシというのは南海電鉄に飼われている駄犬の名前じゃないですか・・どなたかご存知の方いませんか・・タケシさん、ご存知ないですか??・・アレっ、ヤッパリ・・・。

  • タケシ :

     貴殿のように自分の意見を長文で延々と開陳されるのは役所窓口でよく見かけるクレーマーと重なって見えています。このようなクレームはこの紙面でなく直接鉄道事業者に要求するのが一番と思います。また、あまりの長文のため私は的確な回答をできませんでした。投稿者にお願いしたいのは簡潔明瞭な文章を書く練習をしたうえで投稿していただきたいと思います。長文=名文でないことを分かってください。

    • とき :

      タケシ様

      幾度となく泉北高速鉄道には意見を出しています。

      ここで挙げられている意見以外では、細かいですが、「中百舌鳥駅のドアが引かれているラインよりずれることが多くて、
      ひどいときは1ドア分左右にずれます。
      だから、よく知っている人は並ばず、横入りするので、ホーム上はよけい乱雑になっていて危ない」です。

      阪神電鉄と近鉄の相互乗り入れでは電車の長さの問題を解決したのに、中百舌鳥駅は、ぜんぜん良くなりません。

      • タケシ :

        南海電鉄本社広報部に貴殿の意見を伝えるのが一番と思います。小生と議論しても何の解決にもならないと思います。または、株式を取得して株主総会で提案する方法もあります。ちなみに、現在では100株単位で東京市場で購入できます。

        • 商人おいどん :

          的確なご意見ですね。
          素晴らしい。

        • ばか株主 :

          電鉄会社を批判するなら、株主になりなさい、とはけだし名言です。

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